A Gemballa megmutatja, hogyan lehet egy korrekt formatervű sportkocsit rondává alakítani pár műanyag implantátummal. Nem vicces, mindjárt riasztom a "Save the Enzos!" mozgalmat!
Via autoblog.
Gemballa Enzo
2009.12.22. 10:47 Hammer
5 komment
Címkék: ferrari tuning enzo gemballa szupersportkocsi autoblog
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://virtualistuning.blog.hu/api/trackback/id/tr431615302
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
XSB 2009.12.22. 11:13:29
a fejlécben lévő 599 sztem rondább..
arpee_desing 2009.12.22. 16:52:42
Nekem tetszik!Szerintem jobban és sportosabban néz ki, de mondjuk ez ízlésfüggő.
nemesandris 2009.12.29. 22:07:07
A fejlécen a Ferrari az egyik legjobb virtuálisátalakítás, amit eddig csináltak. Az Hammer főműve :D
Ferrari-Fan 2010.06.15. 11:02:53
Sziasztok!
Amikor az Enzo 2002-ben a nagyközönség elé lépett, már önmagában egy nagyon agresszív, extrém kinézetet mutatott. sokan vágyakoztak utána, akiknek volt rá pénze de csak 400-an vehettek maguknak. Pontosabban mondva, az a 400 híres ember kaphatott akit a gyár kiválasztott. Nem értem, miért nem lehet meghagyni az amúgy is igazi sportkocsinak született autókat eredeti formájukban. Ahogy azt az olaszok megalkották az úgy van jól.
Egyébként erre a Gemballa MIG-U1-re mi a fenének raktak hátsó szárnyat. A diffúzor tökéletesen betölti a szerepét. az utolsó Ferrari aminek gyárilag hátsó légterelő szárnya volt, ha jól emlékszem az F50-es volt.
Szóval kár volt ezt megcsinálni.
Másik dolog: Nem akarom elhinni, hogy a Ferrari gyár engedélyt adna bármelyik tuning műhelynek, hogy kénye kedve szerint alakítsa át a kocsijait.
Amikor az Enzo 2002-ben a nagyközönség elé lépett, már önmagában egy nagyon agresszív, extrém kinézetet mutatott. sokan vágyakoztak utána, akiknek volt rá pénze de csak 400-an vehettek maguknak. Pontosabban mondva, az a 400 híres ember kaphatott akit a gyár kiválasztott. Nem értem, miért nem lehet meghagyni az amúgy is igazi sportkocsinak született autókat eredeti formájukban. Ahogy azt az olaszok megalkották az úgy van jól.
Egyébként erre a Gemballa MIG-U1-re mi a fenének raktak hátsó szárnyat. A diffúzor tökéletesen betölti a szerepét. az utolsó Ferrari aminek gyárilag hátsó légterelő szárnya volt, ha jól emlékszem az F50-es volt.
Szóval kár volt ezt megcsinálni.
Másik dolog: Nem akarom elhinni, hogy a Ferrari gyár engedélyt adna bármelyik tuning műhelynek, hogy kénye kedve szerint alakítsa át a kocsijait.
